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篇名: 施政必須尊重專業
作者: 捷客	日期: 2014.12.08　　天氣: 　心情:

柯文哲還沒上任已經開始出包

前幾天才發現不能拆忠孝西路的公車道
上星期與基隆市長當選人建議要將捷運由南港延長至基隆
現在又要將北宜直鐵切過水庫真是莫名其妙

南港基隆間興建捷運不僅與現有台鐵路線重複浪費金錢而且有土地徵收不易施工困難的問題
只想譁眾取寵不認真探討得失就是典型外行人的行徑

施政最大的挑戰是如何在多種衝突之中找出最適當的長治久安的方案
而不是一昧地隨民眾起舞

北宜直鐵橫切過水庫柯P 撩起爭議
【本報記者范捷茵綜合報導】北宜直線鐵路恐再生變！台北市長柯文哲7 日表示，與宜蘭縣長林聰賢傾向朝「最短的路線」規劃北宜直鐵，也就是直接切過翡翠水庫。環保署長魏國彥表示，除應避免翡翠水庫遭污染外，也應注意開發時的水源與地質問題，需待環評後再決定。環保專家王繼國則指出，橫越水庫施工難度高，也勢必造成集水區生態與汙染問題。
柯文哲7 日拜訪林聰賢後表示，對北宜直線鐵路兩人已有共識，一改交通部鐵工局原先南港經雙溪到頭城的第2 方案，希望爭取「通過翡翠水庫」的第1 方案。
北宜直鐵惹議
柯文哲表示，假設營運通量1 天有1 萬人次，新方案每次省下14 分鐘，1 年省下的時間成本相當驚人。鐵路一蓋至少要使用50 年，他支持最短時間方案，畢竟時間就是金錢，但相關的環評問題還需專業討論，並非馬上定案。
為了改善雪山隧道每逢假日塞車的交通，鐵工局2009 年規劃「北宜直鐵」，方案一直接從南港到頭城，通過水庫；方案二則繞過水庫，經過雙溪、宜蘭大溪，再到頭城。
交通部鐵工局傾向避開水庫的第2 案，預估花費11 年施工、經費491 億元，興建2 條雪山長隧道，未來通車後台北到宜蘭約47 分鐘。雖然鐵工局已定線，但第2 案需經6 處斷層、30 處礦坑，加上工程恐像雪隧一樣，工期與經費超出預期，故已遭到環保人士抗議。
沒想到而柯文哲卻重提爭議更大的方案1，也就是頭城直接到南港一案，預計經過22.7 公里自來水水質水量保護區，包括9.3 公里是翡翠水庫集水區，以及基隆河7.4 公里、雙溪4.1 公里、保長坑溪1.9 公里。
影響水庫集水區
環保專家、空中大學講師王繼國表示，考量施工條件，通過翡翠水庫勢必要建立鐵道橋，要在水庫汙泥下把橋墩打入岩盤，施工難度很高；加上施工時勢必影響集水區水質，以及周遭動植物，若再加上人為建設的景觀問題，同樣2 個方案若時間差距不大，應該選擇對周遭環境影響較小的。
台灣水資源保育聯盟主任粘麗玉則指出，環評會2006 年已經以「行經生態敏感區、經九處斷層、地下含水層及宜蘭端遺址」，認定北宜直鐵不應開發，鐵工局才提出避開翡翠水庫的新方案，她不明白為何又舊案重提。

觀光控制治標
地球公民基金會表示，方案1 通過限制開發區，環評會要通過很困難。同時，除非從觀光總量控制與提升觀光產值2 方面下手，否則北宜新鐵無論哪條線開通，都無法緩解雪隧通車堵塞，及在地人買不到火車票的困境。

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