為了讓自己習慣公司的航路運作模式及在天上自由飛翔的慾望，
我都是飛IFR Croos Country，一方面快速的累積時數，另一方面keeping IFR skill sharp.
由於我的飛行是位於San Antonio International Airport, under San Antonio Class C airsplace.
這個機場每天平均有588架次的飛機起降，半數以上是airline 的定期航班，
為了維持有效率的到場與離場，每一趟的IFR X-C 都會飛到Departure Procedure & STAR
雖然比起VFR會多花一些時間，但以訓練成效來說，我覺得是非常值得的。
這趟IFR XC不算長一個半小時，雲高 800ft. Broken, 2500ft. overcast超級讚的IFR天氣。
要找到適合的IMC不是很容易，所以我通常都是起個一大清早，搶著進雲。
附上我的Flight Plan
KSAT(SanAntonio)--- KECU (Rockspring)翻成中文是叫搖滾噴泉嗎?好High阿!
ATC Clearance:
C (clearance Limit): KECU
R (Route): BOWIE3.LEJON then AS FILE
A (Altittude): climb & maintain 5000, expect 8000 10 minutes after departure
F (Frequency): Departure frequency 125.7
T (Transponder): SQ 4617
這就是大致上的路線包含instrument approach @ KECU
BOWIE 3. LEJON transition
加滿油再上路
要出發前臨時換了一架飛機，原本booking的飛機油箱漏油
發動後把GPS設定好
跑道頭Run up
San Antonio Tower, skyhawk 9528w ready to take off 12L, IFR
習慣在念完climb check list 後掛上Auto pilot
起飛沒多久就進雲了。
contact Departure~
喔~有個小洞
DEPARTURE : [28w, fly heading 340, joint 301 radial, resume own navigation.]
ME: [340, joint 301, resume own nav, 28w]
要開始無聊的巡航了
喔喔~~八千了啦!!
雲挺多，沒記錯的話大概是在五千的的時候on top
過了LEJON
HEADING 255
跟Houston center 要了VOR approach
這個VOR APP 的final approach course跟 landing runway 差了將近30度
逼近straight- in minimum的上限(沒記錯的話，超過30度就只有circling minimum了)
開始下降，又進雲了
整個Procedure turn都在雲裡做
一直到過了Final approach fix才出來
short final RWY14
一邊拉 Flare，一邊拍照記錄
好拼~
這機場甚麼都沒有，可是跑道很新，柏油超級黑
唯一值得拍一下的就是這個很可愛的電話亭
很有未來感。
用她打電話給FSS close IFR flight plan
然後在她旁邊撒泡尿(沒有廁所)
再用她打電話給FSS 要我的 IFR clearance back to San Antonio
嘿嘿~
補充一下
當我離搖滾噴泉還有20 nm時我聽了她的ASOS
wind 190@11 gust 17........有點側風，不過應該還好
等我過了FAF想再確認一次風速
[Rock spring automatic weather observation....................Temporarily unavailable.]
挖哩咧~~
落地後，打開機艙門，風大到把門吹回來ㄎㄠ到我的頭
當下趕快check wind suck
wow....直挺挺的ㄝ。。。。
直覺此地不宜久留，趕快拍拍照，打電話給FSS，撒泡尿
上飛機快閃!!
果然要離開的時候風變大了
Run up 做一做滑到跑道頭，油門捅了趕快跑!!
回程
C: KSAT
R: Direct CSI VOR then CSI1 Arrival
A: climb & maintain 5000, expect 7000 10 minutes after departure
F : Departure frequency 119.6
T : SQ 0042
Clearance void @ 1555
Time Now 1545
see ya......搖滾噴泉
雲還是一樣厚
Center Point One Arrival (CSI.CSI1)
回到KSAT，發現雲還是很低ceilling 1300
也就是說我大概到了3-4 mile final才出雲
這個經驗真的是不錯
Actual IFR 跟 simulated IFR真的是不一樣
No cheating......很硬，我喜歡!!
後記
這趟飛行是拿到Instrument Rating不久後飛的，當時應該可以算是第一次的 PIC Actual IFR
一個VOR 一個ILS都是在Final approach segment才出雲，
這經驗對於自信的建立很有幫助，
希望可以累積超過30小時的actual IFR time
住戶編號:2072944
檢舉原因
心情: 
