為了讓自己習慣公司的航路運作模式及在天上自由飛翔的慾望，
我都是飛IFR Croos Country，一方面快速的累積時數，另一方面keeping IFR skill sharp.
由於我的飛行是位於San Antonio International Airport, under San Antonio Class C airsplace.
這個機場每天平均有588架次的飛機起降，半數以上是airline 的定期航班，
為了維持有效率的到場與離場，每一趟的IFR X-C 都會飛到Departure Procedure & STAR
雖然比起VFR會多花一些時間，但以訓練成效來說，我覺得是非常值得的。
這趟IFR XC不算長一個半小時，雲高 800ft. Broken, 2500ft. overcast超級讚的IFR天氣。
要找到適合的IMC不是很容易，所以我通常都是起個一大清早，搶著進雲。
附上我的Flight Plan
KSAT(SanAntonio)--- KECU (Rockspring)翻成中文是叫搖滾噴泉嗎?好High阿!
ATC Clearance:
C (clearance Limit): KECU
R (Route): BOWIE3.LEJON then AS FILE
A (Altittude): climb & maintain 5000, expect 8000 10 minutes after departure
F (Frequency): Departure frequency 125.7
T (Transponder): SQ 4617
這就是大致上的路線包含instrument approach @ KECU
BOWIE 3. LEJON transition
加滿油再上路
要出發前臨時換了一架飛機，原本booking的飛機油箱漏油
發動後把GPS設定好
跑道頭Run up
San Antonio Tower, skyhawk 9528w ready to take off 12L, IFR
習慣在念完climb check list 後掛上Auto pilot
起飛沒多久就進雲了。
contact Departure~
果然要離開的時候風變大了
ASOS [wind 160@18 gust 23]
Run up 做一做滑到跑道頭，油門捅了趕快跑!!
回程
C: KSAT
R: Direct CSI VOR then CSI1 Arrival
A: climb & maintain 5000, expect 7000 10 minutes after departure
F : Departure frequency 119.6
T : SQ 0042
Clearance void @ 1555
Time Now 1545
see ya......搖滾噴泉
雲還是一樣厚
Center Point One Arrival (CSI.CSI1)
回到KSAT，發現雲還是很低ceilling 1300
也就是說我大概到了3-4 mile final才出雲
這個經驗真的是不錯
Actual IFR 跟 simulated IFR真的是不一樣
No cheating......很硬，我喜歡!!
後記
這趟飛行是拿到Instrument Rating不久後飛的，當時應該可以算是第一次的 PIC Actual IFR
一個VOR 一個ILS都是在Final approach segment才出雲，
這經驗對於自信的建立很有幫助，
希望可以累積超過30小時的actual IFR time
住戶編號:2072944
檢舉原因
心情: 
