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篇名: 中市「雙港輕軌」適應地形
作者: 深情男子海角七號	日期: 2016.10.19　　天氣: 　心情:

中市「雙港輕軌」適應地形初步規劃高架、平面與地下化併行
民報作者王伯仁／台中報導 | 民報 – 2016年10月19日下午8:00
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中市「雙港輕軌」適應地形初步規劃高架、平面與地下化併行觀賞相片中市「雙港輕軌」適應地形初步規劃高架、平面與地下化併行
台中市政府交通局長王義川今(19)日在議會中的專案報告中指出，未來串連台中港、機場與火車站，總長35.8公里的「雙港輕軌」，將採用平面、高架化與地下化規劃，每日運量可服務15.9萬人，並依照台中各區旅運需求，將評估延伸到大里、太平、霧峰，預計明年完成可行性研究後，報請交通部核定，分年推動。

王義川於報告中指出，「雙港輕軌」分為13.5公里的台中港段、13.5公里的機場段與8.8公里的市區段。其中，「台中港段」串連台中港、沙鹿火車站、清水火車站及台中國際機場，將採用平面及高架規畫，並結合台中港特定區、清泉崗機場周邊門戶地區併同規劃。

「機場段」則將串連台中國際機場、中部科學園區、大雅、水湳經貿園區、捷運綠線文華高中站，路線預定採平面與高架，目前規劃3種方案，分別為走進中科與水湳經貿園區的第一種方案，走大雅市區路線的第二種方案，還有走水湳經貿園區，然後轉往松竹路，再串聯捷運綠線，以解決巨蛋沒有軌道系統的第三種方案，這段規劃採用高架化，但在水湳經貿園區可走用平面，讓輕軌更貼近使用者。

「市區段」則串連捷運綠線、藍線與台中火車站，預計將採用地下化，進入火車站專用區的干城轉運站，但目前路線規劃僅在先期規劃中，採用交通廊道觀念規劃，所以路線尚未確定。

市議員江肇國表示，目前雙港輕軌仍在前期規劃，所以看不出來具體雛形，他期許未來雙港輕軌能與捷運綠線、山手線，相輔相成。對此，王義川表示，由於每個城市的地形不一樣，台中由於受到大肚山阻隔，輕軌彈性較大，能夠適應各種地形地貌，雙港輕軌的輪廓會越來越清楚，預計明年初就可以與市民報告。

市議員王立任表示，市府希望雙港輕軌可以串聯沙鹿、清水火車站，再到台中國際機場，可能導致路線彎曲，呈現「之」字型；對此，王義川回應，市府希望可以建構雙港副都心，所以路線可以包括沙鹿與清水，但除了「之」字型走法之外，也可仿照台北捷運的新北投線，再拉出一條輕軌支線到清水與沙鹿。

市議員李麗華關心，市府對屯區未來軌道運輸的規劃為何？王義川指出，交通局非常重視屯區的發展，依據旅運需求調查發現，屯區的「大里—太平—霧峰運輸廊道」為主要軸線，市府為完整台中整體軌道路網，已在明年度編列經費1,000萬元預算，辦理「大平霧輕軌系統」可行性研究，讓大里、太平及霧峰地區，串聯雙港輕軌、捷運綠線及山手線，全長約20公里，完成後預估可服務19萬人，預定明年完成可行性研究後，向交通部爭取。

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