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篇名: 大7效應車商這樣解釋鈑金與安
作者: 深情男子海角七號	日期: 2016.11.06　　天氣: 　心情:

大7效應車商這樣解釋鈑金與安全
中央社中央社 – 2016年11月5日上午10:54

（中央社記者田裕斌台北5日電）「社會在走、鈑金厚度要有」，一起BMW大7系列與豐田(Toyota)Altis的行車糾紛，意外引發網友對鈑金厚度與安全性之間相關性的論戰，但，鈑金厚度與安全能劃上等號嗎？

車商表示，過去的造車哲學確實以鈑金厚度當作是被動安全的保證，以市場公認安全性第一的富豪(Volvo)為例，鈑金厚度被譽為「坦克車等級」；不過，近年來潰縮區的設計已經蔚為主流，除了日系車外，歐系車也多採潰縮區保障乘客人身安全的思維。

車商指出，隨著材料的進步，要達到過去一樣的安全性，已經不需要一樣厚的鈑金，反倒是單純講究鈑金厚度，在意外發生時恐怕對駕駛及車內乘客造成更大的傷害，若要真的安全，車輛骨幹的車籠，才是真正該「硬」的地方。

舉例而言，Volvo引以為傲的硼鋼或是多數車廠採用的鋁合金材質，或是各種高剛性鋼材，都比過去一昧要求厚度的鋼材更能發揮作用，且重量更輕，除了提高安全性外，也有省油的附加價值。

此外，如果鈑金太厚，在發生意外時可能對行人造成的傷害，也比採潰縮區設計來得嚴重。

車商分析，BMW大7之所以「完勝」Altis，跟鈑金厚度當然有關，但若因此斷定「鈑金愈厚愈安全」，可能過度簡化車輛安全結構的設計，尤其雙方撞擊的時速僅約30公里左右，跟高速撞擊時可能造成的傷害，不能相提並論。

就算是歐系車目前的潰縮區設計，也是以高速行駛下的撞擊作為模擬對象，像是影片中那樣的撞擊力道，無法明顯看出潰縮區發揮的作用，且潰縮區主要是為了吸收撞擊時的力道，讓車內乘客承受的傷害最小化，搭配安全性高的車籠，才能真正顯現價值。

此外，車商指出，在造車工藝日新月異下，除了在意外發生時作用的「被動安全」外，預防意外的「主動安全」重要性也日漸提升，包括防鎖死煞車系統(ABS)、循跡防滑系統(TRC)、電子穩定系統(ESP)等，多半都已成為各車款的標準配備，若預算允許，包括緊急煞停、車道偏移、盲點警示等，更是讓車主避免意外的重要幫手。1051105

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