籌辦許久的部門青山活動，終於在5/19完成
美中不足的是由於天氣不佳，下午的行程取消
難為我還規劃的很詳細耶

這次的部門青山活動
我籌畫了三個方案給大家選擇
1. 漆彈生存遊戲+內灣老街之旅
2. 勝興車站+龍騰斷橋+后豐鐵馬道騎車趣
3. 飛牛牧場烤肉一日行

票選結果是方案二

當天我們26位大人8位小朋友共11台車
10點大家在勝興車站集合後，開始幾個著名的景點拍照
(可惜忙著點名跟與餐廳聯絡，竟然忘了拍照)
原來勝興車站雖然已停駛，但是還是有小火車供大小朋友乘坐(有照片，一趟30元)

中餐在勝興客棧吃著精選的12道客家傳統家常菜
看著大家都吃得很滿意，稍微安心一下。

由於出發的前一天，特地請教曾去龍騰斷橋的同事，得知龍騰斷橋有南北兩段
所以我們特地去了看了一下南段的龍騰斷橋(有照片)
我們一般看到的龍騰斷橋是北段，感覺非常有震撼力，可以感覺關山刀地震時的威力；
但是南段的龍騰斷橋，卻是有著歷盡風霜的蒼桑感。

至於后豐鐵馬道，說真的，除了天氣的因素外，感覺好像大家也累了，所以...取消啦~

附上我的行前說明報告內容(也是從網路上摘錄下來的) 

勝興車站的外觀沒有想像中那麼樸舊，是因為民國85年（1996）7月台鐵曾經將它重新油漆粉刷過。

車站站場處則豎立一座「台灣鐵路最高點」的紀念碑，站場斜坡有水泥塑成的「十六份」三大字；鐵軌上，遊客眾多，車站附近則有山巒圍繞，車站左側兩、三百公尺外，可看見第二號隧道口。勝興車站前後幾公里的的舊山線共有九座隧道，勝興車站位於第一、二號隧道之間。

勝興車站海拔四O二．三二公尺，為台鐵縱貫線的最高點。昔日蒸汽、柴油火車自第一號隧道爬升至勝興車站的途中，引擎往往氣喘呼呼，須於車廂尾加掛一部輔助機車幫忙推動。勝興前後又多山，為縱貫鐵路最陡峭的一段，當年闢建鐵路實為一項艱鉅的工程。

「十六份」為「勝興」之舊地名，與當地伐樟樹、製樟腦的歷史有關。早期當地曾設有十六座蒸餾樟腦之爐灶，因而得名。光復後此地更名為「勝興村」，民國47年（1958），十六份站名改為「勝興站」。

勝興車站的建築有獨特之處。這座車站全以杉木建成，每根樑柱都由榫頭和榫眼接合，未使用任何一根鐵釘。此外，車站屋頂為尖矛狀，屋簷呈鋸齒狀，並以八卦裝飾樑柱，據說是因為車站四周為九座似虎頭的山峰所環繞，地理上為虎穴，因此特別以八卦和尖矛及鋸齒般的屋簷來破九虎，以鎮站避邪。車站前還有六七棵相當醒目的南洋杉。 

「龍騰斷橋」，舊稱「魚藤坪斷橋」。不過現在它以「龍騰斷橋」聞名。這地方舊名「魚藤坪」，相傳先民來此拓墾時，附近鯉魚潭魚精作怪，於是農民在山區種植魚藤，又將附近最高的山峰命名為「關刀山」，以鎮壓鯉魚精，為「魚藤坪」地名之由來。台灣光復後，「魚藤坪」改名為「龍騰村」，「魚藤坪斷橋」改稱為「龍騰斷橋」。

這座完工於明治39年（1906）的糯米紅磚橋，是縱貫鐵路上最大的拱橋，被譽為是山線永遠的地標，也是台灣鐵路橋樑的經典之作。它同時也保留了七十年前台灣中部大地震的歷史記憶。

昭和10年（1935）4月21日台灣發生空前規模七．三級的中部大地震，造成慘重災情，三千多人死亡，震央即在三義關刀山附近。這場地震災情見諸照片於文字，而龍騰斷橋則是這場地震的活見證，站在斷橋下，仍可以想見當年地震的恐怖。五年前的「九二一大地震」，龍騰斷橋又有一節橋墩折斷。一座斷橋遺址，記錄了前後六、七十年間的兩次大地震。

昭和10年的大地震使這座橋難以修復，於是在原橋不遠處，另建一跨越魚藤坪溪的新橋。新橋使用至民國八十七年（1998），新山線完成後，新橋亦被廢棄。於是兩條舊山線前後都走入歷史。