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篇名: 復興航空6702立錡6286
作者: 向下特大C浪長空	日期: 2010.11.17　　天氣: 　心情:

興櫃公司復興航空（6702-TW），看好兩岸直航商機，加上歐洲取消簽證，為提高公司競
爭優勢，宣布向法國空中巴士訂購2架A330-300型客機及6架A321-200型客機，預計2012年
起陸續交機，在交機前，也將以租機方式暫時擴編機隊。同時公司預計2011年第2季申請
上市櫃，10月掛牌交易。

復興航空指出，2架A330-300型客機，計畫在2012年第4季以及2013年第1季陸續交機，每
架飛機可載旅客313位，規劃36個商務艙及277個經濟艙，預計投入台北直達亞洲各大城市
航線的中長航線。另外6架A321-200型客機，可載旅客182位，規劃12個商務艙及170個經
濟艙，預計自2014年至2016年陸續交機，並與現有7架AIRBUS機隊執行國際及兩岸航線。

受惠兩岸直航及積極拓展國際航線，復興航空運輸業績也跟著水漲船高，2009年56.93億
元，稅後淨利1286萬元，每股稅後純益0.03元；2010年前3季積極調整公司結構，毛利大
幅提升，獲利大爆發，營收62.46億元，超越2009年整體營收，稅後淨利7.23億元，增55
倍，每股稅後純益1.5元，創公司歷年來新高，表現亮眼。

國際類比 IC 龍頭德儀 (TI)((US-TXN)) 澄清新的 3 座晶圓廠將全以類比 IC 產品為主
，全面投產將可挹注德儀約 40 億美元的營業額，預料將對明年類比 IC 產業價格產生一
定影響，台灣類比 IC 族群股價今 (17) 日一片綠油油，立錡 (6286) 重摔 3% 左右，致
新 (8081)、富鼎 (8261) 與尼克森 (3317) 也皆有 1% 不等的跌幅。

德儀目前在類比 IC 產業具有 13-14% 的市占率，擴充產能確實對產業價格造成壓力，不
過法人認為主要衝擊的對象應以國際大廠如 Maxim、Intersi l業者為主，台廠市占率相
對小了許多，所受衝擊將不如外界擔憂的大；同時，更有業者認為，德儀以 12 吋產能生
產類比IC產品，實際上的生產效益仍有觀察空間。

德儀預計 12 吋 RFAB 晶圓廠與成都 8 吋廠將陸續在明年首季進入客戶認證階段，外界
預估最快明年下半年就會進入量產，屆時對產業競爭產生影響，德儀台灣區總經理陳建村
表示，德儀沒有意願掀起價格競爭戰，擴充新廠主要的目的除了能有效支應產能需求，也
希望改善常被外界批評的產品成本結構偏高問題。

陳建村也說，由於德儀是以相對低廉的價格購買新廠房，因此設備折舊金額低，初期德儀
將先塞滿一半產能，剩下的一半用於未來擴充所用；不過由於 12 吋單片就能生產 4.5
萬顆 IC 晶片，對目前投片集中在 6 吋的台灣類比 IC 業者而言，價格確實有不少壓力

立錡預定自11月16日起至12月31日止，買回自家股票1000張，買回價格區間從179.55元至365.4元間，預定買回股份占公司已發行股份總數0.67％。

復興航空運輸成立於1951年，為一歷史悠久重要的區域性國內航空公司，提供點對點的國
內線以及亞太地區的區域性客貨運服務，由中國「民航之寶」陳文寬先生創辦，以PBY-
5A「藍天鵝」機型開始經營國內不定期包機業務，為國內最早成立的民營航空公司。
1964年踏入空中廚房事業，1988年恢復國內航線營運，1995年開始服務定期國際航線。復
興航空目前擁有AIRBUS及ATR兩種機隊，其中AIRBUS 機隊共7架飛機，包括2架A320-232型
機及5架A321-131型機。

目前復興航空飛航國內5條定期航線(台北-金門、台北-馬公、台北-花蓮、高雄-金門、高
雄-馬公)、國際4條定期航線(桃園-澳門、高雄-澳門、桃園-釜山、桃園-濟州)、兩岸直
航航班、定期包機(日本及吳哥窟)、不定期包機及國內/國際緊急醫療包機等，並代理美
國大陸航空、泰國航空、四川航空及廈門航空定期、不定期客貨地面業務級班機維修。

目前復興航空機隊共有各型飛機16架，經營國內航線、國際航線、兩岸航線及國際包機業
務，其中兩岸航線每週32班，航點包括上海、杭州、天津、福州、廈門、長沙及武漢等，
預計今年還將開闢松山-合肥航線，未來可望爭取中長程航線擴增航班次數，包括夏威夷
、約旦、福岡、新加坡、吉隆坡等城市，加上拓展中長程航點搭配提高運能，未來公司營
運可望再創營收高峰。

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